撰文 / 钱亚光开云体育

裁剪 / 黄大陆

想象 / 琚 佳

开头 / Automotive News, USA TODAY, AP News 作家：Hannah Lutz, Medora Lee, Tom Krisher

笔据两项新访谒，尽管汽车制造商经营在畴昔几年推出数十款新的电动汽车，但计议购买电动汽车的消耗者比例正不才降。

笔据好意思国汽车信息资源公司Edmunds本年1月份进行的一项访谒，近四分之一的购车者（23%）暗意他们不心爱电动汽车。而在2023年4月，Edmunds上一次问这个问题时，有19%的东说念主暗意他们不心爱电动汽车。

好意思国商场磋商和酌量公司J. D Power也看到了东说念主们对电动汽车兴味的着落。笔据J. D Power的汇报，暗意很可能计议购买电动汽车的消耗者比例，在2月份贯串第四个月着落至24%。暗意不太可能计议购买电动汽车的消耗者比例，从一年前的19%上涨到22%以上。

对电动汽车兴味的着落，凸显了经销商销售汽车的贫苦。

笔据好意思国汽车经销商Cox Automotive的数据，2月份，他们的电动汽车库存周期为159天，而到3月中旬，库存周期就达到了114天。

好意思国第一季度电动汽车销量为26.8万辆，同比仅增长2.7%，远低于旧年创记载的47%的增长。特斯拉（Tesla）销量的放缓证明了汽车制造商的担忧，即他们在追赶电动汽车消耗者方面看成过快。第一季度，电动汽车在好意思国总销量中的份额着落至7.15% 。

Cox Automotive暗意，本年前三个月，其电动汽车销售长进指数降至36，为2021年启动统计以来的最低水平。其汇报中暗意：“一年前，当该指数为53时，大多半汽车经销商暗意，电动汽车商场将增长，而不是着落。这种成见还是更正了。”

Edmunds瞻望，电动汽车的增长率将捏续放缓到2024年，从旧年的6.9%和2022年的5.2%增多到新车商场份额的8%。

Edmunds 的磋商总监伊凡·德鲁里（Ivan Drury）说，着实通盘的早期接收者和惦记内燃机对地球有不良影响的东说念主还是购买了电动汽车，目下汽车制造商正靠近着更多捏怀疑作风的主流买家。“这即是咱们在访谒数据中看到的通盘阻力方位。”德鲁里说。“那些实践宇宙对充电基础表率、电板寿命、保障成本、续航里程的担忧。”

Edmunds汽车洞悉崇拜东说念主杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）暗意：“电动汽车商场正在增长，但消耗者的担忧将在短期内隔断更显赫的增长。”她暗意，消耗者不肯购买电动汽车的原因有许多，包括价钱、车型、充电表率以及穷乏他们信任的品牌推出的车型等。

品牌信任

考德威尔说，当消耗者投资于一辆领有新本领的汽车时，他们会寻找他们多年信任的品牌。

消耗者暗意，他们最肯定特斯拉（Tesla）——电动汽车销量最高的公司，良马列在第二名。丰田和本田在最受信托的消耗电动汽车制造商中名挨次三和第四，后头还有福特和通用汽车。

事实是，丰田在好意思国商场上只推出了一款电动汽车，而本田目下在好意思国不销售任何电动汽车，但经营本年推出Prologue电动SUV。

“这些仅仅鄙俗东说念主，他们可能以致不知说念本田Prologue是什么。”考德威尔说，“但他们知说念他们思要一辆本田。”

车型不符条件

好意思国商场的电动汽车大多是轿车和SUV，而不是电动皮卡。在现存的汽车通盘者中，皮卡司机最不肯意尝试电动汽车，39%的东说念主暗意他们不会计议。在电动汽车消耗者中，43%的东说念主对轿车感兴味，42%的东说念主会计议SUV，唯一10%的东说念主会计议皮卡。

事实上，汽车制造商有许多的电动皮卡车型可选，包括Rivian R1T、福特F-150 Lighting、通用悍马EV、特斯拉Cybertruck、雪佛兰西尔维拉多EV、通用Sierra EV和Ram 1500 Rev等等。

考德威尔说：“底特律汽车制造商赶紧遴荐看成，保护他们的顶级得益家具免受电动汽车初创公司的挟制，这并不奇怪，但至少就目下而言，这种担忧似乎是莫得必要的，因为电动皮卡车在很猛进度上仍然是利基家具，消耗者基础有限。”

充电表率不完善

有限的全球充电基础表率亦然消耗者的主要担忧。J.D. Power汇报中的电动汽车断绝者将穷乏全球充电站列为购买电动汽车的最大拦阻。充电所需的时辰、每次充电的行驶里程有限、无法在家或使命场合充电以及停电/电网问题，也使他们不肯意购买电动汽车。

近四分之一的电动汽车断绝者还指出，在极点温度下性能欠安亦然他们不肯购买电动汽车的原因。J.D. Power暗意，本年冬天芝加哥充电站的特斯拉汽车标明，电动汽车在清凉天气下充电速率慢慢，这可能加重了这种担忧。

价钱不够低

Edmunds访谒自大，在那些计议购买电动汽车的东说念主中，47%的东说念主但愿价钱低于4万好意思元，22%的东说念主对低于3万好意思元的电动汽车感兴味。

事实上，在好意思国商场莫得一辆新电动汽车的冷漠零卖价（MSRP）低于3万好意思元。唯一四款车型低于4万好意思元，分辨是Mini Hardtop 2 Door、日产（Nissan） Leaf、菲亚特（Fiat） 500e和当代（Hyundai） Kona Electric。

Edmunds暗意，2023年，电动汽车的平均交游价钱为61702好意思元，而通盘其他车辆的平均交游价钱为47450好意思元。

考德威尔暗意，访谒遵守并不等同于购买习尚。她说，消耗者时常会在看到我方思买的汽车时花更多的钱。不外，大多半电动汽车的价钱远远超出了他们期许的价钱规模。考德威尔补充说，许多年青的消耗者对电动汽车最感兴味，但他们不太可能买得起。

在18岁至24岁的消耗者中，约有90%的东说念主暗意，他们对下一次购买电动汽车捏敞开作风，而在24岁至34岁的消耗者中，有83%的东说念主暗意他们有兴味购买电动汽车。

考德威尔说，他们的敞开作风对电动汽车的畴昔是一个积极的信号，但就目下的他们而言，“可能还包袱不起”。

车企的应答

尽管消耗者信心低迷，但新电动汽车注册量仍在增多，但增长速率低于过去。笔据标普全球出动（S & P Global Mobility）的数据， 本年1月份注册量增长了15%，与2023年全年52%的增长比较，增幅显明减缓。

汽车制造商正在修改其汽车分娩经营以应答这一情况。

福特暗意，由于电动汽车需求放缓，该公司将推迟推出新款电动皮卡和三排电动SUV的经营。到本世纪末，该公司将为每款汽油能源汽车提供夹杂能源版块。福特莫得显现这些汽车将是惯例夹杂能源车照旧插电式夹杂能源车。

福特首席践诺官吉姆·法利（Jim Farley）在一份声明中暗意，该公司正在理智地使用本钱，并在正确的时辰推出正确的汽油车、夹杂能源车和全电动汽车。通用汽车1月份还暗意，将在其家具组合中增多插电式夹杂能源车。

通用汽车暗意，它用功于在2035年前摒除轻型车辆的尾气排放，夹杂能源车将有助于杀青这一主义。通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）暗意：“跟着国度连接开拓充电基础表率，在计策规模部署插电混动本领将带回电动汽车的一些环境效益。”

考德威尔说，电动汽车的穷乏还是将电动汽车消耗者推向了夹杂能源车。“东说念主们可能以为，直到2030年或2035年，电动汽车才安妥他们，但若是他们思绿色出行，目下就买一辆夹杂能源车就行了。”夹杂能源车比电动汽车更低廉，不错缓解东说念主们对里程和充电表率的担忧。

在谈到电动汽车销量会是否会再次回升时，考德威尔说，是的，当汽车公司“以合适的价钱推出合适的汽车，咱们也有合适的充电基础表率时，”电动汽车销量就会大幅增长。“但很难合作通盘这些事情开云体育，因为莫得一个实体不错限度通盘这些事情，因此电动汽车将在一段时辰内慢慢发展。”