往常20年欧洲杯体育，咱们皆活在由结伴车掌控的耗尽期间中，真的，在中国制造业不够强势的时候，结伴品牌一定是主导。

结伴阵营中，日系品牌的可靠性基因最强，从历史发展的角度来看，物产坚苦让它们对居品的策画、出产、打造愈加偏向于耐用。

相通的一块钢板，日系车对可靠、耐用的条件，要远远高于关于性能和素雅度的追求。

是以在往常，咱们看到的日系车皆是素雅感欠缺、性能不及，但可靠性绝佳的形象，往常20年的日系车发展程度，给整个东谈主皆留住了可靠的印章。

真的，日系车10年不大修，20万公里照旧可靠的形象格外塌实。

从工薪阶级一年1万公里的使用强度来看，10年十万公里的日系车，真的不会有太大的问题，传统的燃油车，思要保证好自身的可靠、耐用性格外难。

原因是发动机、变速箱、传动系统格外复杂，高压职责系统思要保证10万、20万乃至30万公里的领略性，真的格外难。

尤其是那些要凸起性能的德系、好意思系、欧洲车，在性能和可靠方面，剿袭性能就要甩掉一定意旨上的可靠性。

为什么我会说，日系车的极致可靠性听说要结巴了。

两个原因：

1、大皆的日系车为了生涯，运转降本增效，镌汰用料的势必效劳，便是舍弃性能和可靠性，这是势必，只是短期内咱们无法灵验感受到。

2、电动化之后，电机、电板、电控系统代替了传统意旨上的发动机、变速箱、传动系统，机械的一语气减少，自己零部件就少，集成度较高，举座可靠性要更高一些。

以特斯拉的Model系列车型为例，全新平台的出现减少了大皆的零部件，就连白车身皆不错进行一体大压铸，且整个的管线加起来长度不越过200米。

一台高集成度的电动车，整车的零部件要比燃油车减少一半以上，零部件少了是以可靠性就高了。

其实电动化以来，举座的投诉量要比燃油车期间更少，便是因为电车、油车固然皆是通勤器具，但策画逻辑、零部件构成弥漫不同。

此前有汽车高层暗意，电动车比较于燃油车，有泄露的“代差”断层，不单是是科技、智能化发达更好，同期燃油车执行里的可靠性不及、后期故障率飙升的问题，在电车上是不存在的。

且，中国的制造才智运转大幅度崛起，2017年之后的产业链完善、工程师解说积存、基础工东谈主教化擢升、出产诱惑优化，制造一台中国汽车的难度镌汰，况兼性能、可靠性皆得回了大幅度擢升。

是以，传统意旨上日系车“锐不可挡”的可靠性，要被重新界说了，不是日系车不能了，而是同价位的中国品牌，真的在全所在考量，运转不停的打破上限，为用户阛阓带来崭新的发达力。

以上我所说的一切欧洲杯体育，不是在贩卖情谊，而是从一个行业视角，客不雅的点评中国汽车产业的发展所在，以及当今的竞争力。