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当两个电动巨头再会，垂死的敌视可谓电压十足——蕴含的电能也在此化身500马力以上的能源。在一次车型更新中，奥迪e-tron对底盘进行了一定优化，并加多了一个附加称呼：SQ8。这款顶级车型将与BMW iX进行比拼。
良马固然可以尝试让iX在外不雅上看起来小一些。不外，良马似乎遴荐了让车辆看起来坚固有劲。毕竟目下看来很有声势的车齐销量可以，而车型定名也别有奥秘。奥迪为最新一代e-tron添了“Q8”的字号，即使两个系列之间并无关系。咱们的测试车在前边还有一个“S”称呼，以标明其顶级车型的身份：SQ8 e-tron。
为了舞台呈现，对车型外皮形象的筹算与营造可谓悉心良苦。车辆的宏大尺寸源于对电动汽车实用平素续航里程的追求。就目下而言，也即是诊疗电板容量与尺寸——盼愿的续航里程越高，电板也就越大、越重。奥迪的电板容量为106千瓦时，BMW iX则为105千瓦时。电板位置均位于车轴之间，因而轴距相对偏大。而轴距又决定了车身长度，两者的车长因此便双双接近5米。
但是，这些视觉成果自己并不可完全解说问题，反而让很多不雅察者感到困惑。SQ8 e-tron和iX究竟属于哪个宇宙？一方面，它们的声势与体态传达着熟习的自我深信；另一方面，纯电动驱动时代则宣称领有赞助宇宙的利他目的。似乎这两者并不相符。
“由上而下”的原则，即先在不菲车型中缔造创新，再向经济车型本质，这个解说并莫得令东谈主满足。简略咱们只需要更浅陋径直的说法：车企分娩顾主自傲购买的车型。浅陋而言，这一类别中野蛮张扬的外皮涌现纯正是东谈主们对SUV的热衷不曾消失，绝非是时代上的需求。不外，良马照旧在iX上哄骗了很多妙技，以幸免车重达到3吨的情况发生，比如，将碳纤维、铝合金与高强度钢联接，收缩了车身分量。只不外，一方面若那边理羼杂材料结构的老化成为问题；另一方面，尽管付出了宏大的勤恳，但仍未能幸免过重的机械结构。因为在ams的称重测量浮现，这辆未装载的测试车整备质料为2586千克。
这个数值在十足真义上很高，但相对来说并不高，如若望望e-tron的收尾——它重2.7吨，而车型更新禁受收缩的电板保护板也仅仅一丁点儿。如若将允许的承载质料（590千克）加上去，便相配于贬责德国B级驾照3.5吨的遏抑了。
内饰方面，一如豪华SUV称心东谈主们所期待的那样丰富多彩。真义的是，奥迪在轴距较短的情况下兑现了更好的布局：e-tron提供了更多的腿部空间，且在未放倒后排座椅时行李厢空间更大。但放倒座椅后，BMW iX的行李厢储物空间则更大。
围绕驾驶员的空间也很迢遥，真是莫得按钮，拔帜易帜的是超大尺寸的浮现屏，但也只可径直拜谒空调的温度预设。此外，不再有光显的快捷遴荐按钮，之前齐相接在iDrive遏抑器周围。目下iDrive遏抑器依旧在，但其遏抑面板的功能被消减了。
这里呈现了车机系统的顶层菜单，其轻微的字体真是无法与木纹饰面造成对比，它们混在了一谈，底下的字符浮现只可通过高出的字母料到，十分破费元气心灵——通过卓越多个级别的菜单来操作。奥迪e-tron在这方面也不占什么优势，但至少它的空调系统可以径直操作，地方盘上的旋钮和滚轮也更易操作。
总体趋势像是要师法智妙手机的操作，但出于安全原因，在开车时碰巧不可用手机。说到智妙手机，东谈主们也曾瞻望它会由电子家具发热友爱不忍释变成世俗东谈主的平素伴侣，相同的趋势关于电动汽车亦然如斯。不外，智妙手机可以在职何家用插座上充电，但咱们的电动汽车需要专用的壁挂式充电桩，以至更快的专用充电桩。这就不得不濒临岑岭时段的拥堵，既要在充电时恭候，还要恭候充电。只有快速充电桩的充电功率达到200千瓦以上，iX就能以高达193千瓦的功率充电。而SQ8在测试中仅能以150千瓦的速率充电，这使得它比良马需要更长的时候来完成充电，也让它失去了在驱动系统方面的优势。
如若充满电，续航里程可以达到些许呢？让咱们左证测试能耗来看：SQ8百公里测试能耗为35.7千瓦时，这意味着续航里程可达310公里；而BMW iX百公里测试能耗为31.8千瓦时，可比e-tron多行驶61公里。如若再磋议到电板使用解任20%~80%原则，只使用电板容量60%的续航里程分手为186和223公里。
关于拖车醉心者有极少出奇补充：iX最大额定拖挂分量为2500千克（SQ8：1800千克），且可握续输出190马力（SQ8：307马力）。毕竟电动汽车的惊东谈主数据时时指的是最高功率。在测试中，咱们在反复加快时也莫得嗅觉到任何衰减——加快时仅仅电量的乐不雅瞻望会减少。一运转脖子可能会有些明锐，因为良马在轻载时就如故涌现出极强的能源输出，伊始令东谈主印象深远。但在平素生存中，需要锻真金不怕火一下和顺的起步经由。而奥迪可以通过油门踏板更智谋地遏抑活跃地扭矩输出。
两个“小巧玲珑”齐将敷裕的能源分派给全部四个车轮，因而没必要缅思车辆行驶安逸性。iX对牵引力的遏抑十分密致，驾驶起来轻装上阵、地方感极佳；配备了可选的后轮转向系统，可以矍铄地朝着方针地方行驶，尤其心爱在宽阔的弯谈上行驶。不外，它的六边形地方盘让东谈主相配困惑不明，打地方的时候可能时而摸了空，时而撞到棱角，风俗了圆形地方盘的东谈主一时难以符合。针对这极少，我思给良马的工程师们提个残忍：地方盘的筹算很无缺了，请回荡注看法至其他方面。比如转向的反应，极度是前轮在遏抑方面还有调校的空间，因为这个“环球伙”可能更自傲与谈路更紧密地相干在一谈。
奥迪则在先前的测试中注目到了这些残忍，在创新升级时增强了地方盘和底盘的反应，因此这辆大型车莫得涌现得过于夸张。新的吊挂筹算禁受了更坚固的横向遏抑臂衬套材料，这使得SQ8的弯谈才调更强，更活泼。固然，这也收获于后轴两台电动机的协作以及扭矩矢量分派别统。比拟之下，良马则在吊挂方面展现了我方的实力，在恶劣路况时提供了更欣然、更高等的感受。身处其中，东谈主们感受到了安全感，何况根柢不会有厉害转弯的冲动。
总体而言，咱们以为两方个性性情各有千秋，难分障碍，因此其他细节将决定比较测试的收尾。率先，正如上文所言，奥迪e-tron在车身方面涌现出色，通过更好的刹车性能进一步安详了其康健的基础，从而在性能评价中占了优势。磋议到测试车配备了整个评价过的出奇竖立，价钱以至低于良马，举座收尾似乎可以料思。
但内容收尾并非如斯。充电着力和性能，才是电动汽车的要津。相同如上所言，iX在快速充电桩上的涌现优于竞争敌手，测试能耗的收尾亦然如斯。目下望望对举座评分的影响：磋议到排放和能源老本，iX的节能性为我方得回了11分。这些分数改换了收尾，但差距如实不大，内容上也毋庸纠结赢输。
但是，在SQ8和iX所属的舞台上，还有另外的适用规定。光显欧洲杯体育，购买方案完全基于外不雅涌现，尽管之后亦然尽可能用中立的神态抒发。但无论如何，这两款电动“巨无霸”的外不雅齐领有充足的诱惑力。